Jaká je pracovní metoda MAF?

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu (MAF) je nejdůležitějším snímačem pro správnou funkci systému vstřikování paliva. Tento snímač zjišťuje množství vzduchu, které se dostalo do motoru, a na základě těchto informací řídicí jednotka vypočítá množství paliva, které je potřeba dodat do válců.

Snímač hmotnostního průtoku vzduchu zpravidla „neumírá“ úplně, tzn. Kontrolka Check Engine (CE) se nerozsvítí. U autodiagnostického systému zabudovaného v řídicí jednotce je senzor perfektně provozuschopný, ale ve skutečnosti může senzor hmotnostního průtoku vzduchu poskytovat nesprávné informace nebo je poskytnout pozdě. Například v určitém režimu motor skutečně spotřebuje 40 kg. vzduchu za hodinu a vadný snímač hmotnostního průtoku vzduchu ukazuje průtok 30 kg/hod. Řídící jednotka vypočítá množství paliva na 30 kg. vzduchu, což má za následek nedostatek paliva. Směs je příliš chudá, auto špatně táhne, řidič musí více sešlápnout plynový pedál – a to vede ke zvýšené spotřebě plynu. Stejně tak je tomu v případě přeobohacování palivové směsi, kdy místo reálných 40 kg/hod ukazuje snímač průtoku vzduchu např. 50 kg/hod.

Diagnostika snímače hmotnostního průtoku vzduchu je choulostivá záležitost. Pokud autoopravář okamžitě, sotva se podívá na diagnostický nástroj, prohlásí, že je třeba vyměnit snímač hmotnostního průtoku – alespoň buďte opatrní – vypadá to, že vás chtějí ošidit o peníze. Konečné rozhodnutí o výměně snímače hmotnostního průtoku vzduchu lze učinit až po kontrole snímače na voze výměnou nebo na speciálním srovnávacím stojanu. Pokud auto funguje lépe se známým dobrým snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, pak je třeba jej vyměnit, a pokud nejsou patrná žádná významná zlepšení, pak problém není v snímači hmotnostního průtoku vzduchu.

Funkční snímač hmotnostního průtoku vzduchu má následující charakteristiky: Napětí snímače hmotnostního průtoku vzduchu ADC by při vypnutém motoru mělo být 0,996 V. Hodnoty 1,016 a 1,025 jsou stále přijatelné, pokud jsou vyšší než 1,035, je citlivý prvek snímače ucpaný a snímač s největší pravděpodobností již leží. Stupeň odchylky odečtů snímače hmotnostního průtoku vzduchu od normy lze posoudit s motorem běžícím při různých otáčkách. U 1,5litrového motoru 2111 při volnoběhu (860-920 ot./min) by měly být hodnoty 9,5-10 kg/h, při 2000 ot./min – 19-21 kg/h. Pokud při 2000 otáčkách čidlo hmotnostního průtoku vzduchu ukazuje cca 18-17 kg, auto víceméně táhne, spotřeba je ještě nižší než normálně – můžete jezdit a šetřit benzín, pokud nespěcháte. Pokud ukazuje 22-23-24 kg/hod, auto táhne dobře, ale spotřeba je 10-11 litrů na sto a za studena nemusí dobře startovat kvůli přelévání paliva.
Výraznější odchylky od normy vedou ke zjevně špatnému výkonu motoru, například se auto „zasekne“ při akceleraci nebo se zastaví při volnoběhu. V takových případech odpojení konektoru snímače hmotnostního průtoku vzduchu zlepšuje výkon motoru, což jasně indikuje nutnost výměny snímače.

Nejlepší způsob, jak definitivně diagnostikovat snímač hmotnostního průtoku vzduchu, je podle mého názoru – opakuji – jeho výměna za známý dobrý s podmínkou jeho vrácení, pokud nebude pozitivní výsledek. Klient má možnost porovnat, co bylo a co se stalo – a samostatně vyvodit závěr – změnit či nezměnit.

Nyní o podvodech se snímačem hmotnostního průtoku vzduchu a užitečných tipech.
1. Je to velmi jednoduché – vyměňte svůj dobrý snímač hmotnostního průtoku vzduchu za snímač hmotnostního průtoku vzduchu, který není úplně dobrý, ale stále funguje. To lze provést v autoservisu, na autodopravci na cestě z Togliatti do Kazaně, v autobazaru atd. Způsob, jak proti tomu bojovat (pouze s autoservisy), je označit si snímač hmotnostního průtoku vzduchu barvou nebo rytinou. Je nutné natřít hvězdicové šrouby prvku snímače a šrouby zajišťující pouzdro snímače ke vzduchovému filtru. Samotné šrouby a plast pouzdra kolem šroubů by měly být přelakovány.
2. Pro autoopraváře je trochu obtížnější vás přesvědčit, že váš senzor je poškozený, prodat vám další nový senzor a ten starý si nechat pro sebe. Po kosmetické přípravě bude váš senzor prodán dalšímu klientovi výměnou za jeho senzor a tak dále.
3. Pozor! Na trhu se objevily snímače hmotnostního průtoku vzduchu se šesticípými hvězdicovými šrouby. Netroufám si tvrdit, že se jedná o „levoruké“ senzory, ale oficiální popis senzoru hmotnostního průtoku vzduchu od společnosti Bosch říká, že šrouby by měly mít pěticípé hvězdy beze stop po pokusech je vyšroubovat. Sami se tedy rozhodněte, zda si vzít čidlo hmotnostního průtoku vzduchu s šestibodovými, jehož klíče lze koupit na každém autobazaru.

Senzory MAF a MAP jsou důležitými „orgány“ ZD30 a mohou velmi ovlivnit výkon tohoto motoru, přičemž často selhávají a často způsobují mnoho otázek.
Níže se pokusíme porozumět jejich práci a také tomu, jak ovlivňují ovládání a provoz motoru.

• Co je MAF?
  • DMRV dorestayla
  • DFID restyling
  • Poruchy DMRV
  • Diagnostika snímače hmotnostního průtoku vzduchu dorestayl
  • Diagnostika MAF Restyle
  • Výměna snímače průtoku vzduchu
  • Údržba snímače hmotnostního průtoku vzduchu
  • Výměna snímače hmotnostního průtoku vzduchu před obnovením za restyle
  • Chyby MAP
  • diagnostika MAP

  Co je MAF?
  MAF (MAF-sensor, Mass Air Flow), také známý jako MAF (snímač hmotnostního průtoku vzduchu, „průtokoměr“) je snímač, který se používá k měření množství vzduchu vstupujícího do motoru. Na základě informací přijatých ze snímače vypočítá elektronická řídicí jednotka (ECU) požadované množství paliva pro udržení stechiometrického poměru paliva a vzduchu pro dané provozní podmínky motoru. Snímač je umístěn v sacím potrubí bezprostředně za vzduchovým filtrem.
  Signál z tohoto snímače se používá jako zpětná vazba při ovládání turbodmychadla VNT (TCR). Množství vzduchu vstupujícího do motoru se volí tak, aby se rovnalo hodnotě vypočítané ECU na základě rychlosti a cyklické dodávky paliva, aby byl zajištěn optimální plnicí tlak. Za normálních provozních podmínek motoru je TCR řízeno ECU v závislosti na průtoku vzduchu měřeném snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. Více podrobností zde (strana 34).

  U moderních motorů se používají dva typy snímačů hmotnostního průtoku vzduchu: s měřičem horkého drátu a s měřičem filmu.
  První z nich mají uvnitř platinový výměník tepla. Čím více vzduchu prochází zařízením a dopadá na výměník tepla, tím více energie je vynaloženo na udržení teplotního rozdílu mezi nimi. Protože výměník tepla je extrémně tenká deska, usazeniny, které se na něm nevyhnutelně objevují, vážně ovlivňují kvalitu měření. Aby se tomu zabránilo, po každém zastavení motoru se deska okamžitě zahřeje až na 1000 stupňů, čímž se spálí usazeniny. Nevýhodou tohoto typu snímače průtoku vzduchu je jeho křehkost a malá spolehlivost a také vysoká cena díky použití relativně většího množství platiny.
  Snímače hmotnostního průtoku vzduchu s filmoměrem jsou nejmodernější, odolnější a nejspolehlivější zařízení, která využívají platinově potažené křemíkové měřicí a topné články.
  Těleso (trubka) snímače hmotnostního průtoku vzduchu se nazývá měřicí trubice a její průměr se vypočítává pro konkrétní snímač hmotnostního průtoku vzduchu.

  Na ZD30 jsou použity oba výše popsané typy snímačů hmotnostního průtoku vzduchu. Na pre-Restyle (do roku 2004) se používá hot-wire senzor a na Restyle se používá filmový senzor. Konstrukčně nejsou senzory zaměnitelné, ale méně spolehlivý předem upravený senzor hmotnostního průtoku vzduchu lze docela úspěšně nahradit odolným restylovaným.

  

  DMRV dorestayla
  Jak bylo uvedeno výše, tento snímač hmotnostního průtoku vzduchu není spolehlivý a odolný, ale má vysokou cenu.

  Tepelně anemometrické MAF dorestyle

  Čísla originálních dílů: 22680AD200, 22680AD201, 22680AD20A
  Originální náhrady: 22680-AD210, 22680-AD21A
  Neoriginální náhrady: Jp Group 4093900209, Patron PFA20015
  Jako náhradu lze také použít snímač hmotnostního průtoku vzduchu BOCSH 0 280 218 037 (F 00C 2G2 044), instalovaný na vozidlech VAZ2110. Tento snímač hmotnostního průtoku vzduchu má konektor odlišný od standardního, takže pro jeho instalaci budete muset připájet konektor snímače VAZ paralelně ke standardnímu zapojení snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

  Konektor AX320 pro snímač VAZ

  Při nákupu snímače VAZ byste měli být ostražití a nenarazit na falešný. Jak rozlišit padělek, viz příloha níže.

  

  DFID restyling
  Filmový snímač průtoku vzduchu je spolehlivý, odolný a není tak drahý.

  Změna nastavení snímače proudění vzduchu
  22680-CA000 — DMRV Restyle kompletní s trubkou
  22680-7S000(22680-7S00A, 22680-7S00B) – MAF Restyle odděleně od potrubí

  Neoriginální náhrady: Patron PFA20012, Hitachi U08001-AFS, AFH70M-38, Denso DMA-0203
  Další náhrady: Blue Print ADN174203C, Delphi AF10141

  

  Poruchy DMRV
  Příčiny poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu jsou ve většině případů ucpání nebo mechanické poškození citlivého prvku snímače. Zpravidla k tomu dochází v důsledku nekvalitního vzduchového filtru, jeho předčasné výměny, kontaminace ochranné sítě potrubí snímače hmotnostního průtoku vzduchu a také v důsledku olejových par, které mohou vstoupit do sání přes kanál recirkulace plynu klikové skříně. po zastavení motoru a kondenzaci na snímači hmotnostního průtoku vzduchu.
  Na dorestayle může ve vzácných případech selhat stabilizátor referenčního napětí snímače v ECU (5 voltů). K poruše může dojít v důsledku oděru izolace ke zkratu na kostru odpovídajícího obvodu v oblasti počítače a také v důsledku nekvalifikovaných oprav.
  Také nesprávné propláchnutí snímače hmotnostního průtoku vzduchu může způsobit poruchu.

  Znečištění snímače hmotnostního průtoku vzduchu vede k podhodnocení naměřených hodnot průtoku vzduchu (pokles výstupního napětí snímače), v důsledku čehož ECU motoru začne předpokládat, že není dostatek vzduchu a ovládá lopatky TKR a přísun paliva podle toho (jednak může nadměrně „roztočit“ TKR, aby kompenzoval falešný nedostatek vzduchu, a na druhé straně měnit přívod paliva podle „příchozího“ menšího objemu vzduchu, tedy skutečně snížit to). Ale ve skutečnosti přichází tolik vzduchu, kolik přichází, tzn. více, než „hlásí“ snímač hmotnostního průtoku vzduchu, což může vést k přefouknutí a vážnému vyčerpání paliva, což následně vede ke ztrátě trakce, zahřívání motoru a zvýšení EGT. V tomto režimu při zatížení a nárazu na podlahu můžete dostat pozdravy od pístu a hlavy válců.
  Nejhorší je, že podcenění hodnot snímače hmotnostního průtoku vzduchu může začít dlouho předtím, než začne blikat kontrolka CHECK ENGINE s odpovídající chybou 0102. Méně spolehlivý pre-Restay snímač průtoku vzduchu je náchylný k častým poruchám.

  

  Příznaky poruchy snímače hmotnostního průtoku vzduchu jsou:

  • Objevení se chyby 0102 a skryté chyby 0406. Více čtěte zde.
  • Nestabilní volnoběh nebo změna jeho parametrů (zvýšení nebo snížení volnoběžných otáček).
  • Snížená dynamika otáček a výkonu motoru.
  • Výrazné zvýšení spotřeby paliva.

  Výše uvedené znaky ne vždy jasně indikují poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu. Problémem může být nesprávné ovládání TKR, porucha ECU a také netěsnost nebo špatné proudění sacího traktu. Chcete-li odstranit další možné problémy, nejlepší možností by bylo dočasně vyměnit snímač hmotnostního průtoku vzduchu za známý dobrý.

  

  Diagnostika snímače hmotnostního průtoku vzduchu dorestayl
  Diagnostika snímače hmotnostního průtoku vzduchu spočívá v měření jeho výstupního napětí, referenčního napětí a napájecího napětí. Uvažujme příklad diagnostiky na příkladu snímače hmotnostního průtoku vzduchu pre-Restay.
  Protože měření napětí bude vyžadovat přesnost až 0,1 voltu, pro diagnostiku budete potřebovat dobrý digitální multimetr, nejlépe s tenkými sondami. K tomu byste neměli používat levné ukazovátko nebo digitální čínské řemeslo, zařízení musí být přesné. Je lepší provádět měření v teplém boxu, teploty pod nulou jsou nežádoucí.

  Konektor pre-restyle MAF má 5 kontaktů, z nichž jeden (pátý) chybí. Měření se provádějí na připojeném konektoru.

  Silikonová těsnění v konektoru MAF jsou měkká a umožňují vložení sondy tak, aby se dotýkala kontaktu, aniž by došlo k proražení nebo poškození izolace vodičů. Pokud sonda stále nepasuje, můžete tam strčit tenkou jehlu, i když to není vhodné.

  1. Zapneme zapalování, ale nestartujeme motor. Je vhodné udržovat motor studený, aby se zabránilo pohybu vzduchu v sacím traktu.
  2. Bezpečně připojíme zápornou sondu k zemi (motoru).
  3. Změříme napětí baterie a výslednou hodnotu si zapamatujeme.
  4. Kladnou sondou se dotkneme 4. kontaktu konektoru snímače hmotnostního průtoku vzduchu (bílý vodič), který by měl mít napětí baterie.
  5. Nyní přesuneme sondu na 3. pin konektoru (černý vodič). Mělo by ukazovat přibližně nula voltů. Pokud je napětí na tomto kolíku nad nulou, pak je velmi pravděpodobná porucha zemního obvodu signálu (uzemnění snímače). Musíte zkontrolovat kostru motoru a ECU.
  6. Kladnou sondu multimetru přesuneme na druhý kontakt konektoru (bílý vodič) pro měření referenčního napětí, které by mělo být v rozmezí 4,99-5,01V. Pokud je napětí výrazně odlišné, pak je pravděpodobně vadný stabilizátor referenčního napětí v ECU nebo obvodu.
  7. Kladnou sondu multimetru přesuneme k prvnímu kontaktu konektoru (červený vodič), abychom změřili výstupní napětí snímače, které by mělo být v rozsahu 0,98-1,07 V pro předem restylovaný snímač průtoku vzduchu a přibližně 0,4 V pro přepracovaný snímač hmotnostního průtoku vzduchu. Pokud se napětí výrazně liší, pak s vysokou mírou pravděpodobnosti můžeme mluvit o poruše snímače hmotnostního průtoku vzduchu.
  8. Nastartujeme motor (musí být vypnutý režim zahřívání a klimatizace) a přeměříme výstupní napětí na volnoběh. Mělo by být v rozmezí 1.5-2.0V. V případě tlumeného EGR bude napětí na volnoběh v rozmezí 1,95 – 2,05V.
     Nízké napětí může indikovat znečištění snímače hmotnostního průtoku vzduchu nebo vzduchového filtru, poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu a také možnou netěsnost v sacím potrubí za snímačem hmotnostního průtoku vzduchu. Zvýšené napětí bude indikovat možnou poruchu snímače hmotnostního průtoku vzduchu.

  

  Diagnostika MAF Restyle probíhá obdobným způsobem (viz výše), jen s tím rozdílem, že nemá referenční napětí (5V). Konektor tohoto snímače hmotnostního průtoku vzduchu má 6 kontaktů, z nichž jeden (1.) chybí. Pro diagnostiku jsou zapotřebí pouze piny 2,3, 4 a 5. 6. a XNUMX. pin konektoru, i když jsou připojeny, nejsou použity.

  Přečtěte si více o diagnostice MAF Restyle zde (strana 47):
  https://disk.yandex.ru/i/o9fuIY0kj_eWig

  Další informace o diagnostice snímače hmotnostního průtoku vzduchu naleznete v přílohách níže: “Diagnostika snímače hmotnostního průtoku vzduchu BOSCH.”

  

  Výměna snímače průtoku vzduchu
  K demontáži snímače hmotnostního průtoku vzduchu budete potřebovat trysku T20. Následně doporučuji tyto šrouby nahradit běžnými křížovými šrouby M4.
  Při vyjímání snímače hmotnostního průtoku vzduchu z měřicí trubice je třeba zkontrolovat stav jeho O-kroužku a při instalaci se ujistit, že je pevně usazen.
  Při instalaci nového snímače hmotnostního průtoku vzduchu je nutné odstranit prach a nečistoty z krabice vzduchového filtru měkkým hadříkem, vyčistit potrubí mezi filtrem a snímačem a trubku samotného snímače hmotnostního průtoku vzduchu, pokud má nebyl měněn a také nainstalujte nový vzduchový filtr.
  Doporučuje se také rozvinout kabelový svazek MAF o 15 centimetrů. Mohlo by dojít k poškození izolace a zkroucení zanechané neopatrnými „servisy“. V případě zjištění je nutné tato místa připájet a hermeticky izolovat.

  

  Údržba snímače hmotnostního průtoku vzduchu
  Údržba snímače hmotnostního průtoku vzduchu spočívá v omytí jeho citlivého prvku od znečištění speciálním čističem snímače hmotnostního průtoku vzduchu (MAF-cleaner), pokud je jeho výstupní napětí příliš nízké. Použití jakýchkoli jiných kapalin nebo čisticích prostředků pro tento účel je nepřijatelné.

  Neuškodí také čas od času odšroubovat trubku snímače průtoku vzduchu a vyčistit ochrannou síťku snímače průtoku vzduchu a síťku krytu vzduchového filtru, protože nečistoty, které se tam hromadí, mohou ovlivnit hodnoty MAF.

  

  Výměna snímače hmotnostního průtoku vzduchu před obnovením za restyle
  Tyto senzory, i přes jejich konstrukční a technologické rozdíly, jsou si svými vlastnostmi podobné.
  Chcete-li vyměnit předem upravený senzor za spolehlivější a odolnější upravený, budete potřebovat restylovaný senzor sestavený s trubkou nebo samostatnou trubkou a také odpovídající konektor s drátěnými ořezy.
  Odpovídající obvody Uout, +Battery a AGND jsou připojeny k novému senzoru (viz pinout konektorů výše). Obvod referenčního napětí 5V není nikde zapojen, ale je jednoduše spolehlivě izolován.

  Pokud je nutná výměna za vůz se ZD30, ke kterému není originální trubka na nové čidlo hmotnostního průtoku vzduchu, lze jej zaříznout. Více podrobností zde: viewtopic.php?p=8087#p8087

  

  Co je MAP?
  MAP (MAP-sensor, Manifold Absolute Pressure) nebo absolutní tlakový senzor (DBP) je senzor, který se používá k měření absolutního tlaku v sacím potrubí. U ZD30 se instaluje na mezichladič a používá se pro diagnostické účely a také pro omezení kritického plnicího tlaku. ECU čte signál snímače MAP a snižuje plnicí tlak pomocí ovládání TKR, když překročí určitou nastavenou hodnotu, rozsvítí se kontrolka CHECK ENGINE a objeví se chybový kód 0905. Pokud je plnicí tlak v normálních mezích, pak data z tohoto snímače neovlivňují ovládání TKR. Více podrobností zde (strana 35).

  Snímač MAP ZD30

  Původní čísla:
  22365VC100 (02.2000 – 06.2005)
  22365VC10A

  

  Chyby MAP
  Porucha MAP je obvykle spojena s kontaminací jeho citlivého prvku olejovými parami vstupujícími do mezichladiče přes ventilaci klikové skříně a z TCR ​​nebo s jeho poškozením např. v důsledku propláchnutí mezichladiče bez předchozího odstranění snímače. Navíc je toto čidlo neustále vystaveno velkým teplotním změnám (rozdíl může dosáhnout 130C).

  • Trakce zmizí pod zatížením, ECU neustále spouští tyč lopatek TKR dolů, čímž uvolňuje plnicí tlak.
  • Chyba 0905 se objevuje i po resetu.

  

  Senzor MAP se nesmí nikdy ničím omývat!

  

  diagnostika MAP
  Diagnostika MAP se provádí podobně jako diagnostika snímače hmotnostního průtoku vzduchu (viz výše) a sestává z měření referenčního a výstupního napětí.
  Konektor senzoru má tři kontakty:

  1. referenční napětí 5V (bílý vodič)
  2. výstupní napětí Uout. (modrý drát)
  3. analogové (signálové) uzemnění GNDA (černý vodič)
  1. Zapneme zapalování, ale nestartujeme motor.
  2. Referenční napětí měříme na 1. kontaktu (bílý vodič). Mělo by být v rozmezí 4,99 – 5,01 V.
  3. Měříme napětí na 3. kontaktu (černý vodič), mělo by to být nula voltů.
  4. Měříme napětí na 2. kontaktu (modrý vodič). Napětí by mělo být mezi 1,9 – 3.0 V.
  5. Nastartujeme motor a zopakujeme poslední měření. Napětí by mělo být přibližně 2V.

  Přečtěte si více o diagnostice MAP zde (strana 233):
  https://disk.yandex.ru/i/FaEPmkKkXYjLlg

  

  Kontrola stavu obvodů snímačů
  Výše popsaná diagnostika snímače neumožňuje kontrolu stavu signálových obvodů MAF a MAP z jejich konektorů do počítače. Pro kontrolu signálových obvodů je potřeba změřit výstupní napětí snímačů přímo na kontaktech konektoru ECU vzhledem k zemi (karosérii) vozu. U senzorů MAF a MAP se jedná o 35. a 46. kontakt.

  Chcete-li zkontrolovat stav zemnicího obvodu signálu snímače, musíte změřit odpor obvodu (kroužek) mezi odpovídajícími kontakty na konektorech snímače a kostrou motoru. Odpor by měl být přibližně nula ohmů.

  

  Prodloužení životnosti senzorů MAF a MAP
  Aby nedošlo k selhání snímačů MAF a MAP, je nutné urychleně vyměnit vzduchový filtr za původní, zajistit těsnost sacího potrubí a proplachovat mezichladič pouze s demontovaným snímačem MAP.
  Je také vhodné nainstalovat odlučovač oleje pro odvětrávání klikové skříně.
  Pro včasnou detekci poruch snímače, sledování výstupního napětí snímače hmotnostního průtoku vzduchu a plnicího tlaku zaznamenaného snímačem MAP v reálném čase můžete nainstalovat Multitronics BC.

  

  • Dokumentace ZD30
  • Instalace BC Multitronics TC750
  • Mechanický regulátor zesílení
  • Ventilace klikové skříně a odlučovač oleje
  • Oprava mezichladiče
  • Sací potrubí a další potrubí
  • Technické brožury MotorService – Sání a EGR

  moderátor Jméno: Sanya Auto: Patrol Y61 ZD30 AT ’07 Vlastním s: 2013 Kde: Karélie Věk 40 Zprávy: 9802 Registrovaný: 26. listopadu 2009, 16:29