Co se může stát, když je odvzdušňovač ucpaný?

Zvýšená spotřeba motorového oleje je častou stížností mnoha automobilových nadšenců. Zvyšuje se spotřeba maziva, musí se častěji měnit a v některých případech je dokonce zhoršena kvalita mazání jednotlivých součástí vozidla. Například písty motoru. To je plné rychlého selhání motoru. Dnes bude Avto.pro hovořit o hlavních důvodech zvýšené spotřeby motorového oleje, přímých a nepřímých příznacích tohoto problému a také o možnostech jeho odstranění. Zjistíme také, kterým komponentům a komponentům vozu je třeba věnovat zvláštní pozornost a dáme doporučení pro správný výběr motorového oleje.

Věci k zapamatování

V této části popíšeme několik bodů, které stojí za pochopení. Pro větší jednoduchost budou některé definice uvedeny v jazyce, kterému rozumí každý automobilový nadšenec. Pokusíme se vyhnout technickým detailům, aby si každý čtenář mohl přibližně porozumět problému a také metodám jeho odstranění. Podmíněně Charakter netěsností/nadměrná spotřeba motorového oleje nám umožňuje rozdělit je na:

• Vnitřní. Často označovaná jako „spotřeba odpadu“ – spalování motorového oleje a vstup spalin do výfukového systému. Tento bod budeme zvažovat podrobněji;
• Externí. Olej uniká přes těsnění a dostává se na vyhřívaný blok motoru. Tento problém je obvykle indikován specifickým zápachem pálení.

Mírné plýtvání olejem je typické pro všechny spalovací motory. Metody výpočtu běžného objemu spotřeby odpadu se liší. Zohledňují typ motoru, objem, systém přeplňování a jeho konfiguraci. Zde je jeden příklad výpočtu: 0,005-0,0025 * 100, kde poslední číslice odpovídá objemu paliva v litrech. Konečný výsledek: objem oleje v litrech na sto km.

Věnujte pozornost výše popsané metodě výpočtu a představte si, že náklady na odpad jsou příliš vysoké. Když se CPG (skupina válec-píst) opotřebuje a v našem příkladu pístní kroužky (v našem případě stírací kroužky oleje), část oleje se dostane do spalovací komory. Jedním z výsledků spalování oleje je také nárůst tlak plynu v klikové skříni. Pokud se odvzdušňovací ventil ucpe a tlak je příliš vysoký, přední klikový hřídel a těsnění vačkového hřídele se začnou vytlačovat. Zrychlí se také opotřebení těsnění hlavy válců a BC. V důsledku toho začne přes těsnění unikat olej. Nepříjemná, ale častá kombinace: spalování oleje + jeho únik z olejového systému a na blok motoru, nástavce, víko převodovky. A to je jen jeden příklad!

Spotřeba motorového oleje v důsledku plýtvání bude záviset na provozním režimu motoru automobilu. Pokud se jeho provozní parametry přiblíží jmenovitým, spotřeba se mnohonásobně zvýší. Městské provozní podmínky lze nazvat drsnými – časté brzdění, střídavé zrychlení, prudké zrychlení. Spotřeba oleje ve smíšeném režimu může být malá, ale doporučujeme sledovat spotřebu v nejvíce „běžícím“ režimu. Tady může vyhrožovat 1-2 litru na 1000 km.

Pokud se váš motor nevyznačuje vysokou spotřebou odpadu, pak následující sekce Tento materiál vám může být užitečný. Připomínáme, že tabulky s průměrnými náklady na odpad najdete online. Vysvětlení pro ně často naznačují, že nadměrná spotřeba oleje je způsobena nejen konstrukčními prvky jednotek, ale také jejich „bolavými“ oblastmi – často praskající ventil PCV, neúčinnost standardních stíracích kroužků oleje atd.

Hlavní důvody zvýšené spotřeby

Nyní uvedeme hlavní důvody, proč se spotřeba motorového oleje zvyšuje, a věnujeme také malou pozornost sousední uzly. Odborníci i nezávislí automobiloví nadšenci se shodují, že nadměrná spotřeba oleje je spojena s:

• Nízká kvalita motorového oleje;
• Vysoký tlak plynů z klikové skříně – špatné větrání klikové skříně;
• Vhozením oleje do turbíny a odtud do výfuku;
• Do chladicího systému se dostává olej;
• Silné opotřebení pístních kroužků;
• Opotřebení těsnění dříku ventilu;
• Poškození stěn válce;
• Netěsnost přes těsnění motoru.

Vezměte prosím na vědomí, že jeden z klasických příznaků netěsnosti a tím i nadměrné spotřeby oleje – zápach spáleniny – neznamená všechny tyto poruchy. Například pokud je vůz vybaven katalyzátor, po oteplení zmizí podivné pachy a kouř. A pokud se do chladicího systému dostane malé množství oleje, problém se nemusí projevit po dlouhou dobu.

Nezapomeňte, že krátkodobé zvýšení spotřeby oleje je dáno provozním režimem motoru. V případě některých modelů motorů dochází kvůli konstrukčním prvkům k plýtvání v určitých režimech může růst. Pro většinu motorů není delší volnoběh příznivým provozním režimem. Patří sem i jízda na studený motor. Připomínáme, že i v létě je třeba nechat jednotku zahřát – méně než v zimě.

Olej do chladicího systému

V bloku válců vašeho vozu, stejně jako v hlavě válců, jsou kanály, kterými se pohybuje kapalina chladicího systému (nemrznoucí činidlo). Jednotka má také kanály pro cirkulaci maziva (motorového oleje). V ideálním případě by se tyto tekutiny neměly míchat. To se však může stát, když dojde k odtlakování systémů. Zároveň se zvýší spotřeba oleje. Je třeba věnovat pozornost:

• Těsnění hlavy válců a jeho protilehlá plocha;
• Chladič oleje a jeho těsnění;
• Blok a hlava (nesmí být žádné praskliny);
• Vložky válců (podobné).

Přítomnost maziva v chladicím systému je indikována: změnou barvy kapaliny, výskytem mastného olejového filmu v expanzní nádrži, změnou zápachu chladicí kapaliny. Může naznačovat vážný a dlouhodobý únik přehřátí pohonné jednotky i ve středních otáčkách. Problém je nutné co nejdříve vyřešit – ohrožena je nejen bezpečnost komponent chladicího systému, ale i celého motoru!

Pokud je problém s těsněním hlavy válců, vyměňte ho. Pokud je ale blok válců (obvykle spodní rovina) poškozen, jsou dvě možnosti: utěsnění vysokoteplotními epoxidovými pryskyřicemi nebo výměna celého bloku. Pokud jsou v bloku malé praskliny, nemusí odstranění problému vyžadovat velké náklady. Pokud jsou vložky válců opotřebované, oprava je také možná, ale ne vždy dává výsledky – vše závisí na parametrech zničení vložek. Jednodušší je situace s chladičem oleje. Často se dá pájet. Výměna těsnění nezabere mnoho času. Pokud existuje mnoho trhlin a produkt neopravitelné, pak to změní.

Pokud jsou víčka a válce opotřebované

Náhradní díly na fiat 1000

1.2 Granluce (103 G)

Náhradní díly pro Mazdu 2

Pokud dojde k opotřebení těsnění dříku ventilu, spotřeba oleje se výrazně zvýší. Víčka se však snadno vymění v servisním středisku a s náležitou dovedností to zvládnete sami. Existuje horší možnost: porušení celistvosti stěn válce motoru. Tento problém se zpravidla vyskytuje u silně opotřebovaných motorů. Přítomnost těchto poruch je indikována:

• Vysoká spotřeba oleje;
• Změna barvy výfuku (zmodrá);
• Spálený zápach z výfukového potrubí;
• Vzhled tmavých karbonových usazenin na zapalovacích svíčkách.

Více o těsnění dříku ventilu jsme psali v tomto materiálu. Životnost uzávěrů značně závisí na kvalitě zpracování a povaze chodu motoru. V průměru to tak je 100 tisíc km. Ve skutečnosti mohou těsnění dříků ventilů cestovat mnohem déle, ačkoli mnoho výrobců doporučuje jejich výměnu po dosažení stanoveného počtu najetých kilometrů. Pokud je poškozena celistvost stěn válců a pístů (jsou praskliny nebo škrábance), bude muset řidič vyměnit celý CPG.

Jak odstranit zápach spáleného oleje

Uvažujme jednu z klasických možností: řidič zjistil vysokou spotřebu oleje, když motor běží v určitých režimech, objevují se/jsou neustále přítomny. Pokud jsou jednotka a přilehlé součásti silně opotřebené, může vibrovat a fungovat hlučněji než obvykle. Doporučujeme zahájit kontrolu:

• Olejové těsnění přední klikové hřídele;
• Těsnění hlavy válců, stejně jako kryt ventilu;
• Odvzdušňovací hadice.

Začněme od konce, protože narušení ventilace klikové skříně, které je často způsobeno znečištěním odvzdušňovače, vede ke zvýšení tlaku plynů klikové skříně. V důsledku toho se mnoho těsnění motoru rychle opotřebuje. Oblast poblíž odvzdušňovače by měla být bez úniku oleje. Pokud nějaké jsou, zkontrolujte odvzdušňovač a hadici. Vyčistěte petrolejem. Pokud je hadice prasklá, vyměňte ji za novou. Během podzimních a zimních období roku se může ucpat ledem, což snižuje jeho průchodnost.

Pokud těsnění netěsní, najdete pod krytem rozvodu tmavé mastné skvrny. Problém je vyřešen výměnou opotřebovaných olejových těsnění. Totéž platí pro těsnění – pokud dojde k netěsnostem, bude nutné je vyměnit. Použij jen новые šrouby během instalace. Dobrá těsnění hlavy válců a olejová těsnění nabízí Victor Reinz, Elring, Goetz, Eristic, Corteco. Španělská Ajusa také sbírá dobré recenze od kupujících a odborníků, ale celková kvalita produktů této společnosti v posledních letech klesla. Na trhu se také objevilo mnoho padělků Ajusy. Berte to prosím v úvahu při nákupu.

Nejhorší scénář: opotřebení pístního kroužku, což vyžaduje seriózní práci na CPG. S touto možností se až na extrémně vzácné výjimky zvyšuje tlak plynu v klikové skříni. Pokud je tlak vyšší než normálně, když odšroubujete (ale ne úplně sundáte!) uzávěr plnicího hrdla oleje při běžícím motoru, uzávěr sám začne mírně poskakovat a začne zpod něj vycházet namodralý kouř. Barva výfuku bude také namodralá a zápach bude extrémně nepříjemný.

Po vyřešení problému vysokotlaké plyny z klikové skříně, velmi pravděpodobně také odstraníte „přetečení“ oleje z turbíny. Tento proces úzce souvisí s tlakem v klikové skříni, ale může nastat i při předčasném opotřebení vzduchového filtru, při použití nekvalitního nebo nevhodného oleje, dále při zadření hřídele oběžného kola nebo opotřebení ložisek turbíny. Měli byste začít kontrolou tlaku v klikové skříni, poté přejít na filtr, potrubí a případně vyměnit olej. Pokud to nepomůže, pak se doporučuje kontrola oběžného kola, hřídele a ložisek.

Přechod na jiný olej

Pokud jste odstranili všechny výše uvedené důvody zvýšené spotřeby oleje a nejste spokojeni s rychlou spotřebou maziva, pak je to věc, která stojí za zamyšlení. Čím vyšší jsou otáčky motoru, tím větší spotřeba oleje. To je vysvětleno skutečností, že když se písty aktivně pohybují, přebytečný olej se hůře odstraňuje olejovými stíracími kroužky. A pokud jsou kroužky nové, tak zvýšenou spotřebu (pokud to není dáno charakteristikou motoru) lze vysvětlit i vlastnostmi oleje. V tomto případě mluvíme o náklady na odpad. Je ovlivněn následujícími parametry maziva:

• bod vzplanutí;
• volatilita NOACK (tento parametr obvykle není uveden v popisu oleje);
• Viskozita.

Logika je jednoduchá: čím vyšší je bod vzplanutí a níže NOACK, tím nižší bude spotřeba odpadu. Jak ukázala praxe, odpad u olejů s nízkou viskozitou je nižší než u viskóznějších olejů. To se však vysvětluje i jejich dalšími vlastnostmi. Pokud automobilka uvedla, že do vašeho motoru lze nalít olej s nízkou viskozitou, zkuste to. Připomínáme, že přechod z jednoho oleje na druhý u středně opotřebovaných motorů může vyžadovat propláchnutí olejového systému.

Při výběru nového motorového oleje doporučujeme věnovat pozornost produktům následujících společností: Valvoline, Mobil, Liqui Moly. Idemitsu a Shell nabízejí dobré oleje s nízkou viskozitou. Stojí za zmínku, že oleje s nízkou viskozitou jsou mnoha výrobci umístěny jako energeticky úsporné. Praxe ukázala, že skutečně dokážou snížit spotřebu paliva. Mějte však na paměti, že je nelze nalít do všech motorů. V létě se také stávají příliš viskózními. Z tohoto důvodu je lepší plnit univerzálnější oleje třídy SAE 0W-30 a 5W-30. Zajímavé možnosti lze nalézt u GM nebo výše uvedených značek.

Výkon

Mnoho automobilových nadšenců se setkalo s problémem zvýšené spotřeby oleje a věřilo, že to bylo nutně spojeno s vážnou poruchou. V praxi se často ukázalo, že motor jejich vozu je v zásadě náchylný k „spalování oleje“ a nebude možné tento problém zcela vyřešit. Pokud je však vysoká spotřeba maziva doprovázena přehříváním motoru a/nebo změnou jeho charakteru a také nepříjemným zápachem, pak je třeba motor a přilehlé systémy co nejdříve zkontrolovat. Přechod od jednoduchého ke složitému: vyměňte/utáhněte olejový filtr, zkontrolujte těsnění (olejová těsnění, těsnění), CPG.